クルマ雑誌「NAVI」にVMAXの記事が！

「NAVI (ナビ) 09年7月号 」でオートバイ特集みたいなのをやってます。
その中で、特集扉ページにVMAXのイメージ写真が載ってるのと、
VMAXの記事もカラーで2ページ組まれてます。

俺があまり好きじゃないDN-○1の方が前に来てるのが気に入らないですが（笑）、
なかなか良い感じです。GK一条さんのコメントみたいなのも載ってます。

NAVIは大人のクルマ雑誌みたいな感じなんですね。（実は初めて読んだｗ）
こういう感じでクルマ派にもバイクに興味持ってもらえるような企画はイイ！ですね。
前にモノマガジンとかでもやってましたが、もっともっと色んな媒体に出て欲しいもんです。

個人的にはなー・・・・。
デイトナとか世田谷ベースとかライトニングとかでやってくれたりするといいんですけどね。
要は所ジョージ系。

でも所さんはDN-○1がカッコイイって言ってるから趣味合わないのかなー（笑）

今月のデイトナは面白いですね。
>>Daytona (デイトナ) 09年6月号

所デザインのカブはかなりイイですね。
H社でもカブ「だけ」は尊敬に値するモデルだと思います。

今月で面白いのは、ビートたけしのスーパーカー三昧みたいな奴。
世界のキタノが自分で買うスーパーカーを選ぶ記事なんですけど、
もうあまりに軽く選んでるのが凄すぎです（笑）

フェラーリとかポルシェとかアストンマーチンとかランボルギーニとか、
次々と試乗車持ってくる所さんも凄いけど、
ソレ見て、「よし、決めた！　コレ買うコレ！」とか軽く言っちゃう世界のキタノはやっぱりスゴイ。
「もういいよ、コレ（試乗車）でいいから即納しろよ」
とか、とても2000万円台の買い物してる雰囲気じゃないですよ（笑）

所さんと「フェラーリ持ってるかい↑」という会をやってる（二人だけ？）そうだが、
気の抜けるような「フェラリー」（爆笑）とか手書き風にで書いてあるTシャツ作っちゃったり
極めつけはフェラーリの跳ね馬エンブレム取っ払って、
「コマネチ」してる馬のエンブレム作って付け替えちゃったりとか。
（所さんは寝ている馬のエンブレムを付けてるらしいｗ）
コマネチの馬エンブレム、一個15万位かかったらしいですけど、
そんな金額とかどうでもいいんでしょうね（笑）

BSフジの「所さんの世田谷ベース」は毎週欠かさず見てますが、
そんなくだらない話ばっかりで超面白いのです。
確かヴァレンティーノ・ロッシの許可をちゃんと得て、
46番のロゴ入れたマジェだかTMAXだかのカスタム造ったりとかもあったはず。
くだらないのはくだらないんですけど、こだわるところはハンパなくこだわる。

クルマのカスタムでも、
外観は45年前の日産プリンスなんだけど、エンジンはトヨタ・アリスト、
足回りはスバル・インプレッサ、とかで見た目に反して超速い！とか、
もう次元が違いすぎますね。

DVDとかマジで欲しいっす・・・・。

ホルマリン漬け宇宙人一家の人形とか作って世田谷ベースにこっそり置きに行きたいくらいですよ。
↑見てる人しか判らないネタ

あぁ、話がズレました。

ちなみに「NAVI」の掲載情報は一条さんご本人から教えてもらいました。

一条さんは、週末のFISCOにもいらっしゃるそうです。
オーナーさんや試乗される人に会えるのを楽しみにされてるそうです。
天気微妙っぽいですけど、
なんとか持ちこたえてくれるといいですね！

ウチの子供にテルテル坊主大量生産させときます。

ちなみに俺はご近所さんたちと一緒に、カミさんの実家で「イチゴ摘み」です（笑）

イチゴも美味しいからいいんですけどね・・・・。
・・・・イチゴ摘みの合間に、富士の方角を遠い目で眺めますよ・・・・・orz

　 　 　
　

【モバイル用】
　 　 　 　 　

NAVI(ナビ)09年7月号
Daytona(デイトナ)09年6月号
所ジョージの世田谷ベース 11
所さんの世田谷ベース[DVD]
所さんの世田谷ベースII DVD-BOX
Lightning(ライトニング)09年7月号
 

新型VMAX、純正タイヤのお値段は・・・・

56号さんから再びメールいただいたんですが、何やらちょっと怒ってるご様子。

「今回は新MAXを買って初めてヤマハさんに文句を言いたくなりました。」
とのことですが、その原因は・・・・

「純正タイヤの値段」

とのことです。

購入したYSPにて確認されたというそのお値段は

フロント：税抜￥３３，７５０！
リヤ：税抜￥５６，２３０！！
税込合計￥９４，４７９！！！

YSPの場合、工賃は前後で￥１５，０００とのことですが、
タイヤ代も工賃もその店で購入していれば２０％引きみたいですが・・・・。

上記タイヤ代と工賃足して20%引きだと、87,583円？

先代のバイアスタイヤは選択肢は限られたものの、
比較的安いのが唯一のメリットでしたが・・・・。

ちょいとビビりますねぇ・・・・・。

庶民的には乗り方とか考えちゃいますね。
とてもバーンナウトとかできません。（やる必要もありませんけどｗ）

56号さん曰く
「小田厚リミッターキングさんのホイルスピンの煙が千円札撒き散らしてるように見えてきた…」
とのことですが、
海外でもバーンナウトしてた人がいっぱいいましたけど、
後で真っ青になってたりしたんでしょうか・・・・・？
それか皆さんブルジョア階級であまり気にしてないのかなー・・・。

一応海外のBBSとか見てると、
純正以外を選択している人もいるようです。

リプレイスで高評価なのはメッツラーのME880（リヤ）。
純正のVレンジとは違って、Wレンジみたいですけどね。
海外ではメッツラーの方がしっくりくる、なんて人もいるようです。

せっかくなのでちょっと検索してみたら日本でも買えるようで、
ネットショップでは、32,708円（税込定価46,725円）とかでした。

フロントのサイズは色々と選択肢があります。
同じメッツラーで揃えるなら、
ROADTEC Z6-Fというのが同サイズみたいですね。
こっちの値段は23,300円（税込定価33,285円）とかでした。

合計56,000円くらい＋工賃？
フロントを違うのにすればもう少し圧縮できるかもですね・・・。

（参考リンク／YAHOOショップ）
■パソコンから
【リヤ】METZELER ME880 MARATHON 200/50ZR18M/CTL(76W)
【フロント】METZELER ROADTEC Z6-F 120/70ZR18M/CTL(59W)F

■携帯から（上手く見れないかも）
【リヤ】METZELER ME880 MARATHON 200/50ZR18M/CTL(76W)
【フロント】METZELER ROADTEC Z6-F 120/70ZR18M/CTL(59W)F

まぁ純正BT028はコンパウンドとかも相当こだわってる専用設計とかいう話なので、
お金さえあればそれがベストなんでしょうが・・・・・・。
迷わず純正を頼める身分になりたいもんですねぇ・・・・。

ちなみにふと思い出したんですが、
USオプションで240リヤホイールが出るとか言う噂がありましたが、
どうなったんでしょうね？　多分まだ出てないと思いますが。

いずれにしろ、かーちゃんが怖い人とかは、
タイヤの使い方には気をつけたほうが良いかもしれません（笑）
でもタイヤ気にして走りたくないよなぁ～・・・。

・・・すみません、タイヤのことはあまり詳しくないのでボロが出ないうちにこのへんで・・・・。

あと、56号さんからは、昨日書いたリミッターカットの件でも回答をもらいました。

> もう一個スピードヒーラー用意してメーターの手前に入れれば
> 表示速度は直りませんかね？
という素人丸出しの質問に・・・

「そう甘くはないようです。
ECUとメーター間の伝達は複数の信号を1本の線でやっているようです。
それに速度パルスのみの伝達なら、ＳＨを複数使わなくても
元の速度パルス線を分岐してバイパスしてやれば済むんですがね…」

と、明快にダメ出しされました（笑）
確かにもし可能だったとしてもバイパスで済む話ですね。大恥でしたｗ

それと、
> トリップとかにも車速パルスが使われてるとよろしくないですが・・・・。
という件については、

「残念ながらしっかり使ってます。
まあ、比率を分かって使っていれば大した問題はありませんけどね。
旧型はマイルメーター読んでたわけだし。」

ということでした。
でも、オドメーターが実走行距離と合わないのは問題ある気がします。
中古車のメーター巻き戻しと同じですよね。

いずれにしろ、違法なカスタムはご法度です。

ここんとこフルパワー化とかリミッターカットとか微妙なネタを連発してますが、
VMAX飲み会でも牧野さんが言ってたとおり、
あくまでも合法な範囲内でのカスタムを推奨します。

ちなみに俺の認識では、
フルパワー化もリミッターカットも一応合法だと思ってます。

但し、
フルパワー化によって騒音レベルを超えたり、
リミッターカットして法定速度オーバーで走るのは
もちろん違法です。

前にも書きましたけど、
騒音については、カスタマイズで許される範囲、近接騒音94dbと
メーカーによる車輌認定の基準、加速騒音73dbとは異なりますから、
車検時の基準としては許される・・・・かな？（超弱気・・・笑）

リミッターカットも、メーカーでやるのは多分違法？でしょうけど、
ユーザーが個々にやることに制約は無いはずです。（多分）

うーん、我ながら詭弁っぽいですが（笑）、
矛盾はしてないはずです。

それにしても、自分で散々煽っててなんなんですが、
レース用ECUスワップにはちょっと疑問を持ち始めています。
国内仕様導入にあたって輸出版よりも更に熟成されたと言われるマッピング、
その開発者の努力を無に帰することになるんじゃないか・・・・とか思っちゃうんですよね。
マフラーに関しても同様で・・・・。
開発ストーリーばっかり読みすぎでしょうか？（笑）
まぁ言い訳すると、
選択肢は多いほうが良い訳で、最終的に選ぶのはユーザーですからね・・・。

・・・・と、揺れる乙女心な状態です。

いずれにしろこれ以上バイクが悪者にされないように
社会に迷惑をかけないカスタム・走りにしましょうね。
俺流からのオネガイです（はーと）

新型VMAXの速度リミッター解除への道（By 56号さん）

度々情報提供いただいている名古屋56号さんから興味深いメールをいただきました。

新型VMAXのリミッター解除について試しているとのことで、
まとめてメール転載させていただきます。

まとめてしまったので長いです！

（転載メール１）

表題の件ですが、レース用ECUはなかなか入って来ないでしょうし、
解決しなければいけない課題も多いですから、
その間に安くリミッターカットだけでも出来ないものかといろいろ検索しておりました。
以下、長文失礼します。
 
起点は俺流blogにも上がっていたアメリカのリミッターカット。
現在購入は出来ないようですが、これはECUへの車速パルスを1/2に変換するもの。
四輪の世界では一般的な手法のようで、国内でも類似の製品はいくつかありました。
これらを流用すれば新MAXもリミッターカット出来る可能性は高いと思います。
ただ問題点はいくつかあります。
 
１．値段が高い。安くても1万台後半。
２．動作保証がない。パルス間隔が短すぎると車種によって動かない例もある。
３．やはりメーター表示への影響は避けられなさそう。
 
特に３．は問題で、サービスマニュアルを購入したので配線図を確認したところ
新MAXの車速パルスの経路は以下のようになっているようです。
 
後輪ABSセンサ(回路図45)→ABSECU(回路図48)→メインECU(回路図31)→メーターASSY(回路図64)
 
アメリカのリミッターカットはABSECUとメインECUの間に割り込ませており、（48と31の間の白/黄コードを分断）
四輪用類似品を使用しても同じ所に付けることになると思います。
従ってメーターASSYにはメインECUを介して変換後の速度が入力され、作動中はメーター狂いっぱなしとなると思われます。
速度はともかく、オドメーターやトリップメーターも狂ってしまう恐れがあるのは痛い。
メインECU→メーターASSY間を繋ぐ線（31と64間の黄/青コード）は11のイモビユニットにも繋がっているため
車速パルスの伝達だけでない可能性があり、正規パルスをバイパスしてメーターに直接入力するのも無理な可能性高いです。
四輪の場合は正確な速度を別に表示するために、スピードメーターと一体化された製品が出回っています。
 
アメリカのリミッターカットはひと工夫あり、115mphまでは通常のパルス、それを超えると1/2のパルスを
出力するようになっているようです。これなら常用域は正常な速度を表示します。
しかしこの115mphという境目が日本の場合問題で、km/h換算すると約184km/h。
誤差がどれくらいあるかわかりませんが、最悪の場合ぎりぎりのところでリミッターが先に作動し
パルス変換される速度に届かない場合があり得ます。
 
どうしたものかと検索していたところで引っ掛かってきたのがこの製品、「スピードヒーラーV4」。
http://sugar-speed.com/?pid=4922273
 
これは本来タイヤ径やスプロケ比を変更した時のメーター補正を目的とした製品で、車速パルスを
0.1%刻みで調整出来るものです。
バイク専用のため、コンパクトで防水加工もしてあります。
このパルス調整を大きく取れば上記リミッターカットと同様のことが出来ます。
1/2に限らず、2/3や3/4といった設定にしてトリップメーターの誤差を減らすことも出来そう。
しかも2パターンの変換比を設定し、遠隔設置出来るボタンひとつで切り替えれるのが売りでして、
走行中の切り替えが可能かどうかは不明ですが（パルスが瞬断するだけなら可能っぽい？）、
通常は正常な速度表示にしておくことが出来ます。
そして決め手は、最新の対応車種にVMAX(2009)が上がっていること！（一番下のSH-U01参照）
http://www.healtech-electronics.com/download/SHv4_Application_list_en.pdf
 
輸出用の対応でしょうが、パルスの経路は国内も同じなので問題なさそうです。
（駄目な可能性も無くはありませんが）
値段も1万台前半で車用よりは安い。
別途日本語のユーザーガイド、取り付け説明書等も添付されるとのこと。
今後レース用ECUが入手出来ても、今度はメーター誤差を修正するという本来の目的で使えるので
無駄にならなさそう。排圧問題もこれなら関係なし。

 
というわけで、ぽちってしまいましたｗ
 
 
輸入しているSugar Speed SUPPLYの対応も早く、木曜深夜に注文して、もう土曜には届く様子。（早！
取付は週明けの予定ですが、富士のオーナーミーティングに間に合うので「クローズドコースで」試せそうです。
（先導に抑えられる？往復の高速で試すなんて言ってませんよ？ｗ）
到着したらまた続報します。

（転載メール２　商品到着）

リミッターカットの商品届きました。
今まで購入した通販では最速の到着かも。


 

説明書をざっと読んだところ、一つ勘違いがありました。
遠隔スイッチはモード切り替えではなく、トップスピードのメモリ機能用とのこと。
モード切り替えは本体のボタン操作が必要でした。
 
また切り替えは瞬時には行われず、ボタンを1秒以上押す必要があるようです。
走行中切り替えは無理ですね。ボタンも小さいし。
防水されているとはいえ、常に雨天に晒される場所への設置は良くないとのことなので
設置場所に悩みます。
 
本体は新MAXの鍵（鞘付）より小さいです。

（メール３　取り付け報告）

リミッターカットは無事成功です。
本体はシート下、燃料給油口の横にマジックテープで貼付。
ここなら操作確認も簡単だし、雨にも濡れません。




ハーネスぶった切りにはちょっと勇気がいりましたが、作業自体は簡単。
2種のモードは、モードAを変換0%、モードBを-50%出力に設定しました。
モードBではやはりメーター表示は半分になります。
モードBでメーター表示「ぬ13km/h」位まで確認できました。つまり「ふ26km/h」！
（注：念のためですが、たぶんイメージトレーニングです）
ちなみに確認のため付けていたポータブルナビのGPS速度表示でも「ふ07km/h」を確認。
（注：念のためですが、GPS壊れてます。たぶん。）
おまけ機能なので追従遅延がどれほどあるかはわかりませんが。
とにかくリミッターカット成功し、「ふ00km/h」の大台突破です。
（注：念のためですが、えーっと・・・・200m/hの間違いです・・・・たぶん）
 
この域が解放され、YCC-Iの2段加速感がようやく体感できました。
低いギヤだと低速からの加速感への上乗せなので目立ちにくかったんですよ。
でもさすがにスクリーンが欲しくなりますね。
 
（転載ここまで）

ということで「ぬ」とか「ふ」とかが邪魔臭いですが、そういうことみたいです！（笑）

まだメーター速度表示の問題を解決しないと使えないですが、
道は見えたので、さほど解決は難しくない気がします。

あと、トリップとかがどうなってるのかも気になりますね。

・・・・・と、ここまで書いてて気づいたんですが、
もう一個スピードヒーラーを用意して、
ECUからメーターASSYのパルス配線見つけて割り込ませて、
こんどはプラス50%してやれば解決したりしないですかね？

素人の考えですが、見た目上は行けそうな気がしないこともない気が・・・・。

56号さん、どうでしょう？

お金はかかりますけどね（笑）
リミッターカットに3万円弱か・・・・・。

さらに電気回路に疎い素人の浅知恵で考えてみたんですが、
パルスの-50%分配器と+50%増幅器（？）だけ買って割り込ませたりとかで
安く上がりませんかね？ そんな都合の良いモノ売ってるのか知りませんが。
エロい人・・・じゃなくて偉い人が見てたら教えてください！

※訂正※　+50%じゃなくて+100%増幅しないと元に対して75%でした・・・orz

さて、56号さんのメールには続きがあります。

（転載つづき）

リミッターカットの装着レポをと思っていましたが、加えてひとつショックなことが。
初転倒をやらかしてしまいました…
 
日曜に出身大学のライディングスクールに出ることは前にもお話ししましたが、
スクール最後のミニジムカーナ大会で悲劇は起きました。
コース中盤の千鳥スラロームの左ターン。1回目の走行で1速ではギクシャクしていたので２速で突っ込み。
回りきって立ち上がろうとした瞬間、はっきりと覚えてませんが恐らくはエンスト。
気付いたら左に倒れてました。
極低速で半クラ使わずに曲がろうとしたのが間違いでした。
インジェクションの仕様なのか、ノッキングとかの前兆なしで突如停止します。
低速トルクがある割にはエンストしやすいのは以前から気付いてはいたのですが…
 
被害はサイレンサーのエンドカバー横とエアスクープの先端部及び音叉マーク、ホーン外周のプラカバーに目立つ擦り傷。
あとはとクラッチレバー、バーエンド、エキパイに小傷とチェンジペダルにわずかな曲がり。
思ったよりは少ないダメージでした。立ちゴケレベルでは接地するポイントが限られているようです。
ペダルの曲がりはレンチで曲げ戻し、サイレンサーエンドカバーはとりあえず左右入れ替えで目立たなく応急処置。
エアスクープは職人が４０分かけて磨いたもの、高いんだろうな…パーツもすぐ入って来ないだろうな…
そう思いながらYSPに確認。すると、
「エアスクープ、音叉マーク、エンドカバー、ホーンのプラカバーの４点で４万弱ですよ。センターに在庫あるので火曜には入ります。」
…思ったよりは安い。しかも早い！週末の富士に間に合う！さすがは国内仕様の純正部品！
出費は決して安くありませんが、ひとコケでのダメージは破損個所も額ももっと厳しいと考えていただけに助かりました。
今度のオーナーミーティングでもライスクがあるので気をつけねば…
 
今回の転倒の考察
・エアスクープは先端部に透明な樹脂プロテクターを貼っておけば転倒時の傷を防げるかも。大半は音叉マークが吸収してくれます。
・サイレンサーはエンドキャップの被害のみで、最も高い本体チタン部は傷つきません。エンドキャップを単体で取れるのはよく考えられてます。
・エキパイカバーはエンジンガードを兼ねてますね。エンジン本体（ジェネレータカバー等）には全く傷はありませんでした。
・ただ、エキパイカバーは単品では取れず。アッセンブリで片側約8万円…走行不能にはなりにくいが、エンジンカバーのほうがはるかに安い。
・ホーンをあの位置にしたのは失敗ですね。樹脂で覆っているのは分かっていたからなのかも。反対側のコケだとクーラントのタンクがやばい。
 






（転載ここまで）

と、言うことで写真までご提供いただいてしまいました。
痛ましいですねぇ・・・・・。

音叉マークはそこまで考えてあの位置に・・・・なワケないですよね（笑）
でも音叉の厚みが3cm位あればダメージは更に減りそうですね・・・・って見た目がダメか・・・ｗ
というか、ダクト本体と音叉マークって別売りなんですか？？

とにかく皆さん気をつけてください。

さて、
56号さんも行くそうですが、今週末はFISCOですねぇ～・・・・。
結構な人数の希望者がいたそうで、最終的に抽選になっちゃったらしいですね。
俺は行けませんが、試乗した人は是非感想とか聞かせてください。
（・・・・俺は雨乞いとかあんまり得意じゃないので多分晴れるはずです！）