川田さんが・・・・川田さんが、やってしまいました・・・・！

うわあああぁあああぁあぁあああ！

って、言いますよ、多分。

もしも・・・・もしもヤマハの人とかが見てしまったら、

ひいいいぃぃぃぃぃいいいい！

とか言うかもしれないですね（笑）
梅図かずおのマンガみたいに。

レーシングECUの取り付け結果が待たれる、
人柱・川田さんからメールいただいたんですが、
何やらとんでもないことをやらかしているようです・・・・・・。

いったい匠は、どんな秘策を用意しているんでしょうか？（ビフォー・アフター風に）

（以下転載）

今週末はドラッグレースでＲ－ＥＣＵの実装までの休日は
１週間以上は空いてしまうのでつなぎのネタにしてやってください。
・
・
・
・
先日国内仕様のマフラーの２重管を取り除いてやろうとして
Ｔレンチを突っ込んで
ロールユー！、ロールミー！　とグリグリ～とやってみました。

Tレンチ


コーケン製の１／２インチの丸い部分が、
パイプ径とピッタリなんですね～。

丸い部分

ん？こんな所までチタンを使ってやがる、手ごわいなぁと
ロールユー！、ロールミー！です。
　
で金属疲労でポキっ！と細い部分が折れましたよ。
やったあ！抜けた！の瞬間を画像を拡大するとよくわかります。

しかし.....
折れたパイプは抜けて出たのはここまででした.....
これ以上は出てこないのです（拡大してみてください。）

拡大

さらに拡大！


凸型の肩の部分みたいに内部でなっているのでしょう。。。。
よい子はマネをしないようにです。

ではでは(^^)/~~~

（転載ここまで）

なんということでしょう！（引き続きビフォー・アフター風）

匠の技によって引きずり出されたインナーは、

・・・・・グラグラの状態でそのまま残ってしまったのでした・・・・。


もちろん川田さんはドラッグレース用カスタムをされてるだけ（・・・多分）なので、
公道を走る皆さんは真似をしないように・・・・。

と、とりあえず、フルパワー化への「気合」とか「執念」を感じさせる1枚でしたね！

いやー・・・・・・ホントに・・・ゴールデンでラッキーですよね。
タミー！！　ロールミー！！
（10年くらい漫画本とか読んでませんでしたが、俺的にはかなりツボでした）

いやいや、川田さんに聞きたかったのは、こんな話じゃなくて
「レース用ECUをどこでゲットしたか？」だったんですけどね・・・・・。

マジで夜中に「うわぁぁぁぁああ！」とか言いそうでしたよ。

で、教えてもらったところによると、
ここが安いそうです。

http://evoluzione.net/evo-cycle-yamaha.htm

price: $849.95→ $799
です。
送料はウインカーとか要らないモノを少々買ってしまったので
約６０ $ぐらいだったと思います。
日本円のカードからのレートでちょっと高めに計算しても１１０円ぐらいですから
ので￥９４４９０ぐらいだと思います。

とのことでした。
確かに安い！

ちなみにUS仕様と国内仕様はウィンカーの形状が違うのでレンズの流用できません。
間違って買ってしまうと・・・・・泣きを見るそうので気をつけてください。
US仕様はポジションもあるW球らしいです。

ちなみに、フルパワーを目指したりとかでレース用ECUが欲しい人は、
共同購入の取次ぎとかを引き続き考え中です。
やるかやらないかも判らないし、いつになるかも判らない、
興味本位のかなりゆる～い感じですが、興味ある人はメールください。
送料とか手間賃とか安くなるかもです。（あまりならないかもですｗ）
ゆる～くやってるんですが、結構皆さん興味あるんですねぇ～（笑）

あ、前に書いた注意事項とかを良く読んでくださいね。

US用レーシングECUは日本仕様VMAXに流用できるか？

3月のVMAX国内仕様発表会にてお会いした川田さんから
「未確認フルパワー化情報」と銘打った興味深いメールをいただいたのは、
VMAX飲み会を翌週に控えた５月７日。
その内容はその時（また）飲んだくれてた俺の脳みそを覚醒させるのに
十分すぎるほど衝撃的なものでした。

（以下転載）

件名：「未確認フルパワー化情報」

国内仕様のネックの１つ、ＥＣＵの解除について。

国内仕様にヤマハの米国仕様の純正ＥＣＵを搭載してもイモビが悪さをしてエンジン始動はできません。
また同様に米ヤマハが独自で販売しているレース専用ＥＣＵも同じです。
これの解除方法を入手しました。
これはイモビ搭載の同様な仕様、スペイン、オーストラリア、ドイツ等のＥＵ仕様と同じと思われます。
またレース専用ＥＣＵは純正よりもり安い上に、２３０キロ程度で動作するリミッターもカットされます。

実行はまだ米国より部品が届いておりませんが
人柱実行後、いずれ結果をお知らせできると思います。

（転載ここまで）

川田さんと言えば、前にも紹介しましたが、
先代VMAXを何台も乗り継ぎ、チェーンドライブ化を始め、カリカリのチューンを施した
VMAXでドラッグレースに参戦するプライベーターとしてはかなりのVMAXマニア。

正直、VMAXカスタムについては、
貧乏カスタムしかしたことない俺なんかは足元にも及ばない存在です。
（でもガリガリな妄想なら負けない自信があります笑）

本題に戻ると、まずレース用ECUというのは
アメリカで、US仕様であるSTARVMAX用オプションとしてのみ販売される
クローズドコース用リミッターカットECUです。

恐らく、アメリカではメジャーなドラッグレースなどに参戦する
プライベーター向けに用意されたものだと思いますが
US仕様の速度リミッター上限を引き上げる、ヤマハ純正の完全ポン付け商品です。
vmaxguru氏のダイノマシンテストでは
ストックECUが145mph（約233km/h）で頭打ちになるのに対し、
レース用ECUだと168mph（約270km/h）まで出たようです。
（参考）
http://www.vmaxguru.com/Tech/Gen2/Pages/Race%20ECU/Race_ECU.htm
（良く読んでないので数字とか間違ってたらすみません）

しかし、川田さんのメールにもあったとおり、このパーツはUS仕様専用であり、
仕様ちがいの欧州車輌はもちろん、日本仕様でもエンジンを始動できないそうです。
（イモビの有無によるのではないか、とも言われています）

実は、欧州仕様を所有するスペイン人、Spanish Flyer氏が
実際にレース用ECUを購入したけど、始動できず850US$を無駄にしたと嘆いていました。

■嘆きの動画「レース用ECU・・・アカン・・・・動かへん・・・・」


■ノーマルECUに戻すとちゃんと始動すんねんけどなぁ・・・ホンマ腹立つわぁ～、な動画
 

実はここまでの展開は俺も知ってました。
まあイモビの無いUS仕様ECUをその他の車輌に流用すんのは
そりゃ無理だよなあ～、と、あまりその後の経緯まで追っ掛けようとしてなかったのです（笑）
日本仕様が発表されてからは興奮のるつぼに突入したりしてたし。

川田さんは見てたんですねぇ～。

さて、話に戻ると、
それでも・・・・Spanish Flyer氏は諦めていませんでした。
詳しい経緯はこちらに書いてありますが、
無謀にも、使えるかも判らないレース用ECUに850USドルを散財し、
絶望の淵に突き落とされた彼に、世界中のVMAX乗りが手を差しのべ、
ヤマハの陰謀？を打ち砕くべく力を結集するのです（笑）

（以下俺流超訳）

「もちつけ！イヤ落ち着け！Spanish Flyer！」
「ちゃんと赤いマスターキー使ったか？」
「バッテリー外したらリセットされんじゃねーの？」
（かなり意訳＆脚色してますw）

などなどヨーロッパはもちろん、アメリカやカナダからも
知恵と英知が注ぎ込まれます。

そんな中でフランスのiceman29氏から最初のヒントが得られます。

「まずは初心に戻ってUSと欧州で仕様が違う箇所をツメてこうぜ」

フランスといえば、周囲の欧州各国では200馬力のVMAXが、
同国独自の規制で、驚異の106馬力までデチューン最適化されたことでも有名です。
（注：フランス人は嘆いてないかもしれないし、106馬力でもVMAXは魅力的な車輌ですよ…多分w）

そんなお国事情もあるせいか、iceman29氏も徹底的に協力します。

「各国仕様のECUパーツNOを調べようぜ」
「サービスマニュアルを徹底的に見比べてみよう！」
とかやってる内に、
iceman29氏はある事実に気付くのです。

「ECUカプラーのピンアサインが違う」

地道なＳＭ比較作業の末に得られたその事実に
Spanish Flyers氏をはじめとした一同は驚きます。

「マジ？たったそれだけ？」
「それって配線差し替えれば使えるってこと？」
「んなわきゃねーだろ」
「誰か試してみろよ…！」

（注：かなりふざけて書いてるので実際のやり取りとはやや異なります）

そこで話の中心は再びSpanish Flyer氏へと一気に集中してきます。
それもそのはず、
その時点で、それを試せるのは世界中で彼しかいないのです。

「人柱！人柱！」
「ちょっ…待って！電装壊れたらどうすんだよ！（Spanish Flyer）」
「万が一駄目なら俺らで金出し合って直してやるから！」
「フランスまで出張ってってiceman29と二人でトライしてみろ」
「俺…フランス人だけど、実はいまオーストラリアなんだよ…（iceman29）」

（注：かなりふざけて書いてるので実際のやり取りとはかなり異なります）

ここまで来たら、もはや後には引けなくなったSpanish Flyer氏。
ついに覚悟を決めて、ECUカプラーの配線差し替えを決行することにします。

そもそもスペインの仕様はノーマルでも200馬力ですから
レース用ECUを付けてもリミッター解除されるくらい（？）で、
散財はしたものの、正直そこまでのリスクを払ってまで
やるほどの価値は見出だせなくても不思議ではありません。
850ドルのために200万円以上の車輌をオシャカにしてしまうことだって考えられるのです。

プロとか、例のvmaxguruさん（上記ダイノマシン結果の人）ならいざしらず、
ECUの配線をイジるなんてのは、素人からしたら、
「爆弾処理の配線で赤か青かどっちを切る？」
くらいの脂汗モノな挑戦ですよ。（ちょっと言いすぎかも）
どれが何の配線かも判らないんですから…。
しかも結果はエンジンに火を入れてみないと判らない…。
最悪ECUだけでなく、それでなくても複雑なVMAXの電装系統をダメにしちゃうかも、
くらいは考えますよね。

しつこいですが、彼にとっては
上手く行っても230km/h以上の速度リミッターが解除されるだけなのです。

iceman29氏から提供されたピンアサイン図を元に、
一本一本・・・慎重に作業をするSpanish Flyer氏。
■写真で説明

その結果は…

■配線変更後に始動を試みる・・・・・うわ、めっちゃ緊張するわ～！、な動画


■やった！オカン～！やったでぇ！プップクプップー！、な動画

 
見事エンジンは始動！

その他動作に何の支障もなさそうです。
驚いたことに懸念されていたイモビライザーもどうやら機能しているようです。
イモビはこのメインECUではなく、別ユニットで制御してるのかもしれません。
そういやパーツリストでイモビ云々ASSYみたいのがあった気がします。

…と、いうことで、
Spanish Flyer氏は無事レース用ECUを欧州仕様車に導入できたのでした。

めでたしめでたし…と。

おっと！
肝心の日本ではどうなのか？という話を忘れてました！
（わざとらしいですか？ｗ）

当然ながら、確実なことは言えませんが、
ほぼ間違いなく、カプラーの配線変更のみで
US用レーシングECUを日本仕様で「動作」させることは可能だと思います。

上記のスペインでの例よりも、その意味は遥かに大きいのは言うまでもありません。

欧州仕様200ps→速度リミッター解除
日本仕様151ps→200ps＋速度リミッター解除

という根本からのECU仕様変更になる訳です。

実は上記の流れの中で、非常に気になる存在である
iceman29氏のフランス仕様ではどうだったのか？、
という話が、これを書いてる時点ではまだ出てこないのです。

逃げたのか（笑）、オーストラリアから帰国してなくてまだ試してないのかは
判りませんが、フランス仕様の106psがどこまで伸びるのかは、
まず一つの判断基準になるのではないかと思います。

そしてなんと！
前述の既にレース用ECUを個人輸入済みである川田さんの手元に
レース用ECUは既に届いているそうです。


（注：多分赤いVMAXのおもちゃは付属してないと思われます）

動きが早いですねぇ～！！！

残念ながら、まだ取り付けなどはできていないそうですが、
そう遠くない内にトライした結果を教えてもらえるはずです。

日本のSpanish Flyerとなる川田さんのご報告を、
膝をそろえてお待ちしてます・・・・・（笑）

【CAUTION！！　ご注意下さい！】
この方法は未だ確立されていない、言ってみれば、まだ「机上の空論」的な話です。
川田さんによると、
恐らくECUだけ差し替えてもエンジンが壊れてしまうでしょう、とのことです。
日本仕様は欧州仕様と異なり、ECU以外にマフラーの中身も全然違います。
エンジン出力だけがアップしても、それに見合った排気系への変更が同時に行なわれないと
排圧が上がって、まさに「糞詰まり状態」となり、エンジンに過大な負担がかかる、
という話です。
給排気のバランスを取ることによって、はじめてフルパワー化が成立します。
無闇に真似をすると泣きを見る可能性が高いので、ご注意下さい。
当サイトでは本情報によるトラブルや事故などについて一切の責任を取りません。

【おまけ情報】
と、ちょっとビビらせておいて、さらに排気系に関するお話です。

既にご存知の通り、2010年4月からマフラー騒音規制が新しくなります。
大変に厳しい内容となる予定だそうで、走行中にオマワリ様にとっ捕まって
純正か、JMCA公認マークが無いマフラーでないと、
それだけで切符が切られるような事態が普通に起きる可能性もあるそうな。
（参考）
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090427/1025802/?ST=yahoo_headlines&P=1

爆音マフラーをつけている人や上記フルパワー化にあたって、
違法なマフラーを考えている人は、悪いことは言わないので「止めておく」ことをオススメします。

相当厳しいマフラー騒音規制ですが、JMCA公認で
ノーマルよりも性能を向上するマフラーが出ることは十分期待できます。

俺も規制についてあまり詳しくないので何なんですが、
車体メーカー（VMAXの場合、ヤマハ）が車体認定を受ける際の規制値73db（加速騒音）は、
交換用マフラーの場合、82dbまで許されるという話です。
この9dbの差はマフラー屋さんによると相当大きいそうで、
メーカーが規制によりやむを得ず73dbに抑えたことによる性能を解放することは
リプレイスマフラーによって間違いなく可能なこととなるはずです。

更に言うと、現状では車検場の検査では加速騒音の測定はできないみたいですから、
近接騒音94db（だったかな・・・？）をクリアすれば、車検については問題ないはずです。
（ちょっと自信ないです。間違ってたらすみません）

具体的なマフラーのリリース予定は知りませんが、
自分が痛い目に遭わないためにも、そしてバイクのイメージがこれ以上失墜し、
さらなる規制がかけられないためにも、変な爆音マフラーは買わないことを
断固としてオススメする次第であります！

公道で違法な爆音マフラーを使用することは、
バイク乗りとしてとてつもなく恥ずかしいことです。
迷惑なだけでなく、自分で自分の首を絞めていく、非常に愚かな行為です。

今後のためにもお願いですから止めてください。

ちなみに輸出仕様VMAXのマフラーを使用すると、どうなのかはまだ判りません。
でも、なんとなく・・・・行けそうな気はしなくもないです。
ワイズギアから、ノーマルと同じ形状のリプレイスが出たりとか・・・・無いですよね（笑）
あとはチャンバーかー・・・。


【おまけ情報　その２】
川田さんがどこでどうやって買ったかは判りませんが、
レース用ECUは、多分こんなところで買えたりするっぽいですよ。
■こんなところ

まぁ、川田さんの人柱情報を見てからでも遅くは無い、というか
スワップ成功を見届けて、更にマフラーの目処が立ってからでも良い気はしますが。
で、実は既に川田さん以外にも買おうとしてる人もいるみたいなんですが、
ひょっとしたらまとめて注文したら送料とか安いかもしれません。
もし万が一！欲しい人がいたら共同購入的な取次ぎとかしたりできるかもです。
できなかったらすみません、という前提で希望者はこちらまで
（俺は一体なにをやってるんだろう・・・・）
 

以上、報告終わり！

いやー、無駄にストーリー仕立てにしてたら時間かかりました（3日もかかっちゃった・・・・笑）
我ながらアホですね・・・・

新型VMAXのETCアンテナ取り付け位置

ちょっと寝かしてしまった転載ネタがあったので書かせていただきます。

ETCのアンテナ取り付け位置については、これまで２つのパターンがありました。

１．イグニッションキーの手前に貼り付け


２．ハンドルバーにステーで固定

基本的には「お店に任せたらこうなった」という感じみたいなので、
どれが正解とかでは無い気もしますが、
新たなパターンを教えていただいたので参考までに転載させていただきます。

神奈川のUさんからです。

（以下転載）

私は先代のＶ－ＭＡＸが発表されてから、ずーーーっと欲しかったのですが、
いろいろと諸事情があり
なかなか、２４年も（笑）オーナーになれず、書籍を買いあさる日々でした。

そろそろ、購入出来る時期に来たら生産中止となり、
そして一気に価格も倍以上になってしまった、
ＮＥＷ　Ｖ－ＭＡＸを清水の舞台から飛び降りる覚悟で手に入れました。

なので、いきなり、ＮＥＷ　Ｖ－ＭＡＸからの大型二輪です。

とにかく、びっくりしたのは、造りです。クォリティーの高さには脱帽です。
インプレなどと、だいそれた事は言えません。
しかし、乗ってみて感じたことは、非常に安定感が有るな、
割りと重く感じない、とても扱いやすいなと思いました。
私の事はこれ位にして、本題に移ります。

本日、ご連絡したのは、
ＥＴＣの取り付けについて皆さんがいろいろ試されている様なので、
私の取り付け方法をご連絡致します。
地元のＹＳＰさんに何も言わずに取り付けを依頼しました所、
メータの下部にＬ字型のステーで取り付けて有りました。


指定の所ではキー操作がしずらいので、ここがベストで見栄えも良いかと思います。
それにリーフスクリーンを装着したらもっと目立たなく成りました。

パイロットランプもこの位置だと視認性に優れております。

何かの役に立てばと思いました。スタイリングを崩さずに良い出来かと思います。

（転載ここまで）

ということですが、ここも悪くないですね。
確かにリーフスクリーン付けたらかなり目立たないし、
バラしたり場所を変更したりする時のことを考慮すると、
ステーを介して取り付けした方が、
両面テープでメッキ部分に直貼りするより良いのかもしれません。

ETC取り付けの際には参考にしてみてください。

【追記：ご注意】
本ネタ投稿後、他オーナーさんからご指摘があったのですが、
金属部に囲まれるこの場所は電波が乱反射し、ETC誤作動を誘発する可能性がある
とのことで、取り付けできないと言われた人もいるようです。
プロによる作業なので、必ずしも「即ダメ」ということでは無いかもしれませんが、
バイクの場合、誤作動は最悪の場合、死亡事故にも繋がる危険な問題でもありますので
メーカー指定場所への取り付けまたは、送受信テストを行なうことをオススメします。

俺はバイク用ETCなんか使ったことないので、詳しいことが分かりませんが
少なくともプロによる適切な判断を仰ぐ必要があるのではないかと思います。


・・・・・・えー、ECUの件はちょっと調べたりしてることがあるので、しばしお待ち下さい。
思わせぶりな書き方しといてすみませんが、
なにぶん情報提供いただいた人柱さまも実際の作業やテストができていないようですし、
まだ実用にあたっては未解決の部分もあります。
過度の期待はされないように・・・・・・。