新型VMAXの可変バルブタイミング機構は存在する…？（ 其ノ参）

VVTのハナシの続きです。
興味の無い人がいたら長々とくだらない話をすみません…。
無計画にダラダラ書いてたらなんだか3回目になってました。
今日こそ完結しますよ！

さて、前回は新型VMAXのVVT装備の可能性を勝手な妄想で示唆してみました。

・VMAX用のVVTが開発終盤に特許出願されていたという事実。

・実際の車輌でもVVT装備の可能性は捨て切れないという痕跡。

この二つを元に、更に妄想をVMAXばりに加速させるのです！

上記の二つを前提に、考えられる仮説は…

■仮設１
何らかの理由で公表されていないだけで、実はVVTは付いている。
■仮設２
開発終盤までVVTは存在したが、最後の最後で見送られ、痕跡だけが残った。
■仮設３
現行では存在しないが、VVTを追加した仕様が今後登場する予定。
■仮設４
単なる俺の勘違い・思い込み・幻覚で、いわゆる馬鹿丸出しって奴。

まあ普通に考えれば、仮設４の可能性が99％のはずですが（笑）、
それじゃ面白くないので、少ない可能性に賭けてみるのです。

そもそもVVTとは何のための機構なのか？
バルブタイミングを切り替えるとどんなメリットがあるのか？
その辺から考えてみることにします。

吸気バルブはシリンダ内に混合気を送り込む吸気弁。
カムによって弁の開閉動作をする訳ですが、
高回転時には、排気タイミングとオーバーラップさせる
つまり通常よりも早めに（排気行程中に）吸気バルブを開けてやることで
流速の高い状態で充填効率を高めることができる、とかなんとか。
確かそんな感じだったはずです。間違ってたらすみません。

要は高回転でさらにパンチの効いた加速ができる、というのが一番のメリットでしょう。
また、それぞれの回転域について、より適した設定にできるので
燃費もよくなったりとか、排出ガスを低減したりとか
とにかくメリットはいろいろあるらしいのです。
（なんてナゲヤリな説明だ…）

ちなみにまた余談ですが、
モトＧＰマシンで採用されているニューマチックバルブPVSは、
圧搾空気でバルブを開閉することで、タイミングはおろか、
リフト量まで自在にコントロールできるそうな。
しかもフリクションロスも少なく、コンパクトで軽量で…って、
あぁっ！…また脱線してしまった…。

ということで、また長くなってしまったので今日はこの辺で…。

性懲りもなくつづく！（多分）

もったいぶってる訳じゃないんです！
こう見えて実は結構忙しい人なのですよ、俺は。

あ、ところで本家で、
「怒涛の新型VMAXスライドショー地獄」っていう、
みすず学苑ばりのナイスなネーミングのページを新設してみました。
ただひたすらnewVMAXの画像が流れる
魅惑のチキルームな感じなのです。（意味不明）
もちろん俺の趣味の世界ですからツッコミ無用です。

ちなみにこんなページを造るのに何時間もかけてるのはヒミツです。
あ～なんだか知らないけど忙しいな～！
なんででしょう？